有砟轨道作业指导书

❶ 有砟轨道的介绍

有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

❷ 话说，高铁能在有砟轨道上行驶吗

德国的高速铁路工程师们在高速铁路的运营中发现，若采用有砟轨道当列车时速超过每小时200公里以上时，铁路道砟会发生严重粉化，使铁路维修频频，严重影响铁路的平顺性，危及行车安全，由于列车时速较高，使得维修困难，还会造成道砟飞溅，损坏高速列车，在研究了有砟轨道的各种弊病后，科学家们研发出了更加可靠的无砟轨道系统，无砟轨道一次性投入大但维修成本低，平顺性稳定性较好，更适合高速列车使用，但对施工工艺要求极高，对沉降控制要求苛刻。

❸ 时速250的铁路为什么使用有砟轨道

具体使用有砟还是无砟归轨道最为路基，是根据铁路线设计速度决定的，通常情况下有砟轨道可以满足250公里的设计速度，只有设计速度在300以及300以上的高速铁路才会使用无砟轨道，当然无砟轨道的成本也比有砟的更高。

❹ 有砟轨道和无砟轨道具体施工是什么

有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点是构造时速高，铺设速度快。列车运行更平稳。但同时造价高

❺ 哪位有CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工组设计，没有施组的有技术交底作业指导书的也行啊。谢谢赐教。

CRTSⅢ型板式无碴轨道是将预制轨道板通过水泥沥青沙浆调整层,铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上,并适应ZPW-2000轨道电路的连续轨道板结构，且对每块板限位的无碴轨道结构形式。
CRTSⅢS系统主要由钢轨、扣件系统、充填式垫板、轨道板、水泥沥青砂浆垫层、混凝土支承层（路基）或钢筋混凝土底座（桥梁）等部分组成。

❻ 有砟轨道铺设中龙门架使用因符合哪些规定

5.4.1.有砟轨道的铺设 拟计划在同江北换装场内设臵一处铺架基地，标准轨采用铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采用人工整道调整线路状态，然后采用机械进行补砟，采用换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳定状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行大机养整道，按照线路设计要求，计划进行6遍机械捣固和6遍动力稳定，达到线路开通时速。 5.4.1.1.换铺法 换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。 5.4.1.1.1.施工准备 ⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。 ⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。底砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）规定。 ⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。 5.4.1.1.2.铺底层道砟 桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。

普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。 预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。底砟摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。

❼ 有砟轨道横截面由哪几部分组成

有砟轨道由钢轨、连接件、轨枕、道砟等部分组成。

钢轨定尺长度达到50~~120m，以减少钢轨焊接接头。一般采用强度等级为800~~880Mpa的含碳量较低的普通碳素热轧钢轨。

连接件即为扣件。

轨枕分为木枕、混凝土轨枕。木枕富于弹性、便于加工、运输和维修，有较好的电绝缘性能。混凝土轨枕优点是重量大，稳定性好，有利于无缝线路的稳定性，不受不良气候影响，使用寿命长。缺点是弹性差，绝缘性能低，更换较困难。

道砟：有碎石（花岗岩、大理石、石灰岩）筛选级配卵石、天然级配卵石、中砂和粗砂以及熔炉矿渣等。

有砟轨道扣件