氣囊電子版

⑴ 氣囊電子控制單元硬體是什麼原因

就是指氣囊電腦板

安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。
車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。
用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復
如果沒有故障電腦可以直接清除故障

⑵ 電子式安全氣囊系統主要由什麼構成

今天,百業汽配小編向您介紹一下汽車安全氣囊的工作原理和結構,希望對您有所幫助. 汽車安全氣囊的工作原理 安全氣囊在車輛發生碰撞時能夠起到緩沖作用，從而降低撞擊對車內乘客造成的傷害。很多人將安全氣囊等同於SRS，這是不準確的，其實安全氣囊只是 SRS的一種。SRS是英文SUP[plemental Restraint System的縮寫，中文含義是輔助防護系統，常見的輔助防護系統有安全氣囊和安全帶。在很多汽車的轉向盤上和儀錶板右側雜物箱上方都標有SRS或AIR BAG，這表示有安全氣囊安裝在此處。 安全氣囊系統的組成 安全氣囊系統主要包括碰撞感測器、氣囊電腦、系統指示燈、氣囊組件以及連接線路，氣囊組件主要包括氣囊、氣體發生器以及點火器等。 碰撞感測器對於各汽車製造廠生產的車輛，碰撞感測器的安裝位置不盡相同，而且碰撞感測器的名稱也不統一，例如有些碰撞感測器按照工作原理也 稱為加速度感測器。 按照用途的不同，碰撞感測器分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。觸發碰撞感測器也稱為碰撞強度感測器，用於檢測碰撞時的減速度或慣性，並將碰撞 信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞感測器也稱為安全碰撞感測器，它與觸發碰撞感測器串聯，用於防止氣囊誤爆。 按照結構的不同，碰撞感測器分為機電式碰撞感測器、電子式碰撞感測器以及機械式碰撞感測器。防護碰撞感測器一般採用電子式結構，觸發碰撞感測器一 般採用機電結合式結構或機械式結構。 機電結合式碰撞感測器是利用機械的運動(滾動或轉動)來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和 閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞感測器。電子式碰撞感測器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式2種。機械式 碰撞感測器常見的有水銀開關式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。 對於早期的汽車，一般設有多個觸發碰撞感測器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側的翼子板內側、前照燈支架下面以及發動機散熱器支架 兩側等部位。隨著碰撞感測器製造技術的發展，有些汽車將觸發碰撞感測器安裝在氣囊電腦內。 希望以上信息能讓您對汽車安全氣囊有更深的了解。

⑶ 機械式安全氣囊與電子安全氣囊那一個更可靠要說機械式安全氣囊可靠，為什麼還要花巨資研發電子氣囊

當然是機械式的可靠咯....機械永遠比電子要更可靠~電子設備的故障率可比機械設備高多了~

⑷ 汽車安全氣囊電子式碰撞感測器和機械式碰撞感測器的原理及檢測方法

這個問題太復雜了，除非你是電子專業人士，才能給你交流
電子式碰撞感測器--是通過壓電效應實現碰撞加速度的檢測的

機械式碰撞感測器---通過磁場效應實現碰撞加速度位移探測來實現加速度的檢測

⑸ 電子式安全氣囊系統主要由什麼構成

安全氣囊系統主要由感測器、微處理器（ECU）、氣體發生器和氣囊等主要部件組專成。感測器和微處屬理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。

⑹ 安全氣囊電子裝置主要有那些任務

1.識別碰撞（前部、側抄面、車尾）
2.設定觸發安全帶張緊器、安全氣囊和斷開蓄電池的條件設定自適應性前排安全氣囊的觸發條件
3.設定自適應性拉緊力限制器的觸發條件分析所有輸入信號
4.持續監控整個安全氣囊系統
5.在設定時間（約 150 ms）內通過電容器獨立供電通過安全氣囊指示燈顯示故障
6.存儲故障和碰撞信息
7.通過 CAN 驅動將碰撞事件通知其他系統組件激活或關閉安全帶未系警告器

⑺ 電子式安全氣囊系統主要由什麼構成

感測器-線束-ECU-安全氣囊模塊.
感測器感知碰撞加速度,通過線束傳導給ECU,ECU判斷是否到達安全氣囊起爆條件,如果達到安全氣囊起爆條件,ECU發出指令,通過線束傳到安全氣囊模塊,安全氣囊模塊起爆,保護乘員.

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⑼ 別克昂科威氣囊電子控制元件硬體故障

安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。
車上有帶AIRBAG的地方是內氣囊。
用電容腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復.
如果沒有故障電腦可以直接清除故障.
如果是解決不了可到上海閔行吳中汽配城十三區十一號幫你解決難題。

⑽ 汽車安全氣囊爆了 ~！電子控制單元要換嗎

氣囊起爆屬抄於電控單元必須永久記錄保存的信息，不可被以後發生的事件覆蓋，其他情況記錄的信息是可以被後邊記錄的事件覆蓋。電控單元一般可以記錄六次起爆事件。所以起爆一次不用換。但是要刷一下程序。氣囊是肯定要換的。